Na prośbę użytkownika "pvs" publikuję kilka zdjęć przedstawiających model Poloneza Caro Plus Policja od Welly oraz bordowego Poloneza Caro od Bburago. Tak się składa, że akurat dzisiaj dokonałem zakupu policyjnego wozu od Welly. Cena w moim mieście? 9 złotych za Welly i 11,90 zł za Bburago. (Dla porównania w Nowy Sączu, a dokładniej w Tesco, które odwiedziłem wczoraj w poszukiwaniu Audi od Rastar, ale o tym kiedy indziej - te pierwsze stoją po 16,99 zaś te drugie złotówkę niżej). Nie mogłem zatem przepuścić takiej okazji =) Wiem, że zdjęcia nie są może do końca zbyt ostre, ale mam nadzieję, że ukazują różnice. A tych nie brakuje. Po pierwsze model model od Welly jest krótszy od tego z Bburago o około 4-5 mm i dzięki temu zgrabniejszy. Samochód od Welly jest bardziej smukły i bardziej podobny do oryginału. "Poldek" Bburago wygląda nieco jak "muscle car", niestety wydaje się zbyt gruby i niezbyt foremny. Welly pomyślało o lusterku w kabinie, Bburago zapomniało. Światła przednie i tylne lampy zdecydowanie lepiej przylegają do matrycy w modelu od... Welly, tak zgadliście drodzy Czytelnicy. Bburago trochę "pojechało po bandzie", to nie tak, że nie cieszę się z posiadania bordowego Poloneza, ale dzisiaj - kupując Poloneza Welly - dostrzegłem, że przynajmniej w samochodach polskich, Welly jest lepsze i... zazwyczaj tańsze. Żeby jednak nie było, do niedawna jeszcze włoską firmę, darzyłem i w dalszym ciągu darzę sympatią. Odnośnie porównania - oceńcie sami:

To imię nosi w Polsce nieco ponad 1000 kobiet. Ma zaledwie 3 litery i jest piękne. Uda się Tobie zgadnąć żeńskie imię, na zaledwie trzy litery, które w pierwszej połowie 2022 roku nadano zaledwie 100 dziewczynkom? Statystyka pokazuje, że jest dość rzadko nadawane, co sprawia, że staje się bardzo oryginalne.

Mam kilka kompletów opon i polonez JAKO TAKO jeździ na 15/195. Manewry ominięcia zająca przy 140km/h przy 13stkach kończa się w 100% zarzucaniem i dachowaniem. Pozatym wysokoprofilowe opony do tego kolosa na moście to proszenie się o pływanie. Braciak ma poloneza na 17 stkach na lekkim negatywie przodu i to dopiero jest trakcyjne.

Pomarańczowy polonez 3D to prawdopodobnie pierwszy egzemplarz, jaki pojawił się w Polsce. Wykonali go Włosi na zamówienie Fabryki Samochodów Osobowych. Obecnie jego właścicielem jest Muzeum Techniki i Przemysłu NOT. Jerzy Lemański, główny specjalista merytoryczny w muzeum NOT, wspomina, że auto przyjechało z Turynu wraz z dwoma innymi wersjami jako prototyp. A to oznacza, że były trzy polonezy: pięciodrzwiowy, coupe i ten właśnie trzydrzwiowy. Co ciekawe, polonez trzydrzwiowy i coupe to wbrew pozorom nie te same auta, choć często ze sobą mylone. Obie wersje powstały w latach 70. równolegle ze standardowym polonezem. Polonez 3D różnił się od poloneza coupe, sprzedawanego później przez FSO tym, że miał węższy słupek i mniejsze ostatnie okienko boczne. Drzwi samochodu zostały wydłużone o 16,5 cm, by umożliwić pasażerom zajmowanie tylnych miejsc. Z ziemi włoskiej do PRL Model trzydrzwiowy w zamierzeniach miał być wersją podstawową, ale szybko zrezygnowano z tej koncepcji - potrzeby rynkowe zweryfikowały plany. Inną sprawa, że komunistycznej propagandzie nie zależało na przyznawaniu się do korzystania z pomocy kapitalistów. - Trzydrzwiowy polonez został zaprojektowany przez Włochów. Jednak ówczesna prasa nie informowała o tym, sugerując, że to polski pomysł z niewielką pomocą Fiata - mówi Lemański i cytuje tygodnik "Motor" nr 29 z 20 lipca 1980, który napisał: pierwsze rysunki konstrukcyjne, makieta i prototyp konsultowane były z włoskimi specjalistami. Muzeum Techniki i Przemysłu NOT Nie wiadomo dokładnie, ile polonezów 3D zjechało z taśm montażowych, ale do dziś zachowało się kilka sztuk. Pomarańczowy protoplasta wszystkich polonezów datowany jest na 1976 rok, a na liczniku ma przebieg około 1000 km. Niejako z okazji jego 40. urodzin i zbliżającej się wystawy "Poloneza czas zacząć" dzieła przywrócenia mu dawnej świetności podjęło się Muzeum Techniki i Przemysłu NOT. 40 lat minęło... Jak się dowiadujemy, renowacja auta trwa. Do tej pory polonezowi poświęcono ponad 120 roboczogodzin. A prace zaplanowano na 150. - Najwięcej czasu zajmuje nadwozie i powłoki lakiernicze. Dodatkowym utrudnieniem było uszkodzenie w komorze silnika spowodowane wyciekiem płynu hamulcowego. Należało je ostrożnie usunąć oraz pieczołowicie zabezpieczyć - mówi Wojciech Karmoliński, ekspert firmy Sonax Polska. Podkreśla, że polonez 3D jest eksponatem muzealnym, więc prowadzone na nim zabiegi są z pogranicza auto detailingu i prac konserwatorskich. / unknown - Samochód to prototyp, dlatego dodatkowymi utrudnieniami są niektóre części, projektowane i tworzone tylko dla tego egzemplarza. Na przykład listwy boczne, które normalnie wytwarzano z tworzywa sztucznego, w tym modelu zostały robione z drewna - mówi Karmoliński, wskazując jako kolejne wyzwanie malowane ręcznie elementy wykończenia wnętrza. A to tylko próbka podobnych detali, którym trzeba poświecić bardzo dużo czasu, by odpowiednio je oczyścić i zabezpieczyć. Muzeum Nauki i Techniki NOT w przyszłości we własnym zakresie będzie mogło dbać o kondycję tego poloneza i innych motoryzacyjnych eksponatów. Muzeum dostało specjalne narzędzia Flex i kosmetyki Sonax. Zaś pomógł przeszkolić pracownika muzeum NOT, który ma troszczyć się o zgromadzone pojazdy. Polonez wraca do dawnej formy Specjalista zapewnia, że profesjonalnie wykonana mechaniczna korekta lakieru poloneza 3D przy dobrej konserwacji zostanie na zawsze. Zastrzega równocześnie, że mimo ogromu prac nie uda się powstrzymać upływu czasu. - Samochód nie robi się coraz młodszy. Ale zwiedzający muzeum dostaną auto w stanie możliwie bliskim stanu fabrycznego - zapowiada Karmoliński. Muzeum Techniki i Przemysłu NOT Efekt finalny będzie można zobaczyć na żywo już 7 czerwca podczas wystawy "Poloneza czas zacząć" w Muzeum Nauki i Techniki NOT. Pierwszy polonez będzie jedną z najważniejszych atrakcji tej ekspozycji. W momencie pojawienia się na rynku nowy polonez kosztował 250 tys. zł - to była cena oficjalna za wersję pięciodrzwiową. W styczniu 1980 roku na rynku nowy polonez kosztował 500 tys. zł i nabywca nie miał możliwości wyboru koloru. Średnia pensja wynosiła wówczas 5,7 tys. zł, zatem nowy polonez stanowił równowartość 88 średnich pensji Polaka. / unknown Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję

Anglicy specjalizują się w wykonywaniu jednostkowych adaptacji na bazie land-rovera w zakładach na terenie Wielkiej Brytanii i RPA. Ciężarową odmianę poloneza, nazwaną truck, opracowano w FSO w połowie lat 80. Jej produkcję umieszczono w zakładzie w Nysie, przyłączonym do FSO w 1986 r.

model poloneza na trzy litery